长城汽车转型新能源成功?恐为时尚早

长城汽车转型新能源成功?恐为时尚早

作者 l 一帆。长城

“2022年深蹲,汽车是转型为了2023年更好地起跳。”。源成

当长城汽车董事长魏建军说出这句话时,功恐长城才算是尚早真的下定决心将战略中心转至新能源,2023年长城的长城新能源也的确交出一份不错的答卷,仅仅还远未到起跳规范。汽车

依据长城最新发布的转型12月出售状况来看,2023年12月单月长城完结新能源汽车销量29816辆,源成同比暴增168.59%,功恐全年完结新能源销量261546辆,尚早同比增加98.39%。长城

从增速体现来看,汽车长城新能源好像完结起跳,转型但须知上述亮眼数据的背面,是长城2022年同期的低基数,以及长城本身在油车范畴的途径和商场优势拉动。

因而,仅从2023年数据体现判别长城新能源转型成功或许还为时尚早,并且从长城新能源的开展现状来看,短少爆款产品、产品定位与新能源商场需求存在收支、品牌认知紊乱等问题已集齐一身。在此布景下,很难幻想长城新能源未来的支撑点在哪里。

国产燃油车黑马。

被逼入局新能源?

从长城汽车全体开展进程来看,的确算国产油车的一匹黑马。

前期凭仗“三仿一杀”的方式,即在外观、内饰和动力系统方面学习国外比较老练的汽车品牌,然后再把价格“杀”下来,成为国产燃油SUV新星。旗下哈弗、坦克、魏牌等更是为群众熟知,也正是借此长城在2022年之前一向过得很润泽。

即便是2022年营收同比仅微增0.69%,但同期长城归母净利润仍坚持了两位数增加,同比增加22.9%。2021年这两个数字则分别为32.04%和25.43%。

仅仅商场的天平现已开端向新能源歪斜,尤其是跟着理想在本年完结盈余,更让商场对新能源的重视远超以往,在年代的威胁下,长城总算在2022年下定决心,做“新能源职业的追随者”。

这句话最早出自2016年,其时国内还处于新能源的开展初期,蔚小理也是刚刚建立,比亚迪全年新能源销量也才9.6万辆,此刻咱们都处于同一起跑线。

虽然长城此刻现已意识到新能源的远景,但对彼时的长城而言,面对新能源的持续性高额投入,以及跟传统油车彻底不同的营销逻辑,和越卖越亏的商场现状,跟刚走上阳关大道的燃油SUV构成鲜明对比,让魏建军做出“长城只做新能源职业的追随者”的决议。

用后见之明回看魏建军的决议,的确是对方式的误判,且缺少前瞻性眼光。但从企业视角而言,魏建军的决议计划是正确的,若彼时长城扔掉刚找到路子的油车赛道,而是像比亚迪相同梭哈新能源,纷歧定能获得跟比亚迪相同的成果,相反,难说不会让长城堕入同新势力相同的盈余危机。

因而,咱们很难去点评魏建军前期决议的对错,只能说他在其时的年代布景下,挑选了或许不是最正确,却是最适合长城的路。

尔后,哈弗成为国产SUV之光,坦克也在一夜爆红,长城在油车品类可谓顺风顺水。仅仅原生途径一旦构成便很难改变,不过,虽然长城其坚决的挑选了油车道路,但并未抛弃新能源。

2018年,长城走出一条差异化道路,推出新能源品牌——长城欧拉,定位紧凑型新能源,首要面向女人受众。虽然欧拉曾红极一时,但低价的价格面对并不低的制作本钱,也让欧拉叫好不叫座,难以撑起长城的新能源地图。

2021年欧拉销量打破13.5万辆,但到2022年销量便同比下降23%只要10.4万辆。相同也是在2022年,我国新能源乘用车商场浸透率到达31.8%,超越20%的临界点,意味这个品类行将成为商场干流。

加上长城在油车品类也进入阶段性增加瓶颈,亟需全新成绩增加点续命。此刻在油车和新能源之间重复纠结的魏建军总算下定决心,转型新能源,并根据旗下哈弗、坦克、魏牌、欧拉等品牌,以油电结合的混动方式入局。

从这方面来看,长城真实意义上的新能源之路是从2022年才开端,并且颇有被年代威胁的不情不肯之感。仅仅长城的新能源,好像难以复刻哈弗H6和坦克的奇观。

长城新能源。

未来很难?

从长城产品战略来看,其成功途径均是靠大单品开路,前期哈弗H6主打10万元紧凑级SUV、坦克300则创始了20万元紧凑级硬派越野SUV的品类,正是凭仗这两大产品系列,长城在国产油车中杀出一条血路。

2022年末长城调整安排架构后,构成四大事务板块,即:哈弗事务板块、沙龙和欧拉组成的纯电事务板块、坦克和魏牌组成的高端智能新能源事务板块和皮卡事务板块。

由此,哈弗的产品战略逐步明晰,每个板块只要能复刻哈弗H6的奇观,发生一款大单品,就可以支撑长城一向走下去,但面对越来越卷的油车商场和来势汹汹的新势力,哈弗的大单品战略也越来越难。

所以,长城将期望转向新能源,虽然从数据来看,2023年长城新能源完结销量26万多台,在一众新能源品牌中排名第五,但跟头部品牌比较仍有较大距离,且在新能源技能范畴,长城也很难跟深耕多年的蔚小理等新势力对抗。

而带动长城新能源销量的中心要素仍是价格驱动,以哈弗新能源系列为例,哈弗枭龙最低起价格不到14万,最贵的哈弗猛龙起价格也不到17万,主打高端的魏牌新能源起价格也在20-41万。

仅仅长城新能源的价格定位跟蔚小理高度重合,而14万以下的下沉商场,竞赛愈加惨烈,因而从价格系统来看,长城并无优势。

另从产品维度来看,从哈弗到魏牌,再到坦克,长城汽车首要面向SUV或越野范畴,这类产品定位与群众对电动车的功用认知并不能彻底兼容。尤其是坦克品牌,虽然长城推出坦克Hi4-T混动系列,但作为一款硬派越野车,燃油仍是干流。

此外,哈弗PHEV系列在定价系统上也要高于同品牌的油车,将直接面对同品牌、同系列产品间的竞赛。究竟对用户而言,相同是哈弗H6,为何不挑选没有续航焦虑,价格还要廉价好几万的燃油版呢?而欧拉定位小众,更是难成大气。

再加上长城在品牌命名上的豪宕和土味气质,如哈弗神兽、初恋、赤兔、酷狗系列,欧拉的好猫、芭蕾猫、闪电猫、黑猫、白猫等,魏牌的摩卡、拿铁等,看似独具特性,实则为难备至,不只难以捕获中青年集体,尤其是一二线城市人群的品牌好感,更让群众对其品牌认知适当紊乱,难以构成有用的品牌印记。

由此来看,虽然2023年长城新能源交出一份不错的成绩单,但深究之下,长城新能源之路的窘境恐怕不只仅是技能维度的落后,更是产品系统、品牌认知等多维度均不具有构成爆款的潜质。

关于依托大单品发家的长城,假如不能在新能源品类复刻一辆哈弗H6,恐怕长城的新能源之梦仍难连续。更为要命的是,新能源越卖越亏现在仍是常态,假如在新能源赛道难见盈余曙光,长城还能坚决的走下去吗?

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Source: 综合

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